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Fonctionnement, architecture et technologie des moteurs d'automobile
Troisième partie : culasse et distribution

AMG 6.3 V8

Les culasses et la distribution, composants complexes s'il en est, constituent des éléments essentiels du moteur parmi lesquels une grande variété de concepts coexiste, ce qui en rend leur étude d'autant plus captivante. Les performances d'un moteur dépendent principalement de la conception de sa culasse (ou des ses culasses) et de la distribution qui est y intégrée. En effet, deux moteurs identiques mais coiffés d'une culasse de type différent peuvent présenter des caractères totalement opposés.

Nous terminons ici la série de 3 dossiers consacrés à la conception des composants principaux des moteurs d'automobile.

Culasse d’un V8 Ford à 3 soupapes par cylindre

Contenu :

Page 1 : Sommaire
Page 2 : Fonctions de base de la culasse
Page 3 : Distribution (historique)
Page 4 : Chambres de combustion (essence)
Page 5 : Chambre hémisphérique
Page 6 : Chambres en coin, chambres polysphériques
Page 7 : Chambre Heron, chambre May Fireball
Page 8 : Culasses plates des VW VR5 et VR6, chambre hémisphérique
Page 9 : Chambres en toît
Page 10 : Chambres de combustion Diesel
Page 11 : Les soupapes - 1/2
Page 12 : Les soupapes - 2/2
Page 13 : Distribution / commande des soupapes - 1/3
Page 14 : Distribution / commande des soupapes - 2/3
Page 15 : Distribution / commande des soupapes - 3/3
Page 16 : Matériaux
Page 17 : Entraînement de la distribution
Page 18 : Conclusion

Auteur : François Dovat.
Date de parution : février 2007.
Illustrations: AMG, Audi, Austin, BMW, Bristol, DaimlerChrysler, Fiat, Ford, GM, Honda, Jaguar, INA-Schaeffler, MAN, M.Kovakh, Michael May, MTZ, NSU, PSA Peugeot-Citroën, Renault, Scania, Simca, Triumph, TSHC, VW.

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