La complexe adaptation à la compétition des moteurs à combustion d’hydrogène

 

Culturellement, le moteur à combustion interne est partie intégrante de l'adn de la compétition automobile, la mélodie générée lors de ses montées en régime procurant de fortes émotions. il est cependant nécessaire de décarboner ces véhicules. que ce soit sur circuits ou pour divers rallyes, de nombreux constructeurs et organisateurs de courses étudient des alternatives au carburant fossile, le carburant synthétique et l'hydrogène décarboné étant en tête de liste. deux motoristes français, de renommée internationale, travaillent déjà sur le sujet : oreca et pipo moteurs. un challenge réside dans l’insuffisance d’expériences et de données en simulation sur la combustion d’hydrogène, surtout vis-à-vis de l’objectif ambitieux d’atteindre 150 kw par litre de cylindrée, contre environ 25 kw/l en poids lourd et 60 kw/l en voiture de série !

Contenu :

• Page 1 : Sommaire
• Page 2 : L’intérêt de l’hydrogène en compétition
• Page 3 : Le projet Oreca Technology
• Page 4 : Le projet Pipo Moteurs
• Page 5 : Les projets des constructeurs japonais : V8 atmosphérique
• Page 6 : Les projets des constructeurs japonais : Toyota GR Corolla H2
• Page 7 : De la simulation aux tests sur banc moteur
• Page 8 : Injection directe : nombreux compromis
• Page 9 : Contraintes dosage / suralimentation
• Page 10 : Combustion : plus critique qu’avec l’essence
• Page 11 : Partie mécanique : quelques conséquences
• Page 12 : Performances visées
  
  
  

  Auteur : Yvonnick Gazeau Sources : FEV, Oreca Technology, Pipo Moteurs, Toyota, Yamaha Date de parution : mars 2023