Les systèmes de freinage régénératif des voitures hybrides et électriques

Système de commande Advics monté sur la Toyota Yaris Hybrid

La particularité du freinage des voitures hybrides (énergie fossile à assistance électrique) et électriques est sa concurrence avec le besoin en récupération d’énergie cinétique. La solution la plus simple mais la moins efficace, celle de commander les deux opérations simultanément, comporte de nombreux avantages et est la voie choisie sur plusieurs applications européennes. Cependant, le bilan énergétique du véhicule peut être amélioré en optimisant la récupération pendant les freinages, approximativement jusqu’à une décélération de 0,2 g, ce qui représente plus de 80% des freinages courant. Il est alors nécessaire d’intégrer un découplage entre la pédale de frein et la commande des étriers. Différentes solutions sont déjà commercialisées, chacune avec des approches distinctes, comme c’est souvent le cas avec l’émergence de nouvelles technologies. De plus, la remise en cause de la partie commande fait apparaître des nouvelles solutions d’assistance, remplaçant la dépression pneumatique par la pression hydraulique et, à moyen terme, par un actionneur électrique.
Voir également notre dossier Les commandes de frein de nouvelle génération.

Courbes de répartition des décélérations avec une commande de frein découplée (TRW EBC 460 PH). L’entrée en action des freins est retardée afin de favoriser la récupération de l’énergie cinétique.

• Page 1 : Sommaire
• Page 2 : Intérêt du freinage régénératif - 1/2
• Page 3 : Intérêt du freinage régénératif - 2/2
• Page 4 : Freinage sans découplage
• Page 5 : Freinage découplé à assistance pneumatique – Continental SBA
• Page 6 : Freinage découplé à assistance pneumatique – Bosch ESP HEV
• Page 7 : Freinage découplé à assistance hydraulique externe – Honda Civic Hybrid
• Page 8 : Freinage découplé à assistance hydraulique externe – TRW SCB - 1/2
• Page 9 : Freinage découplé à assistance hydraulique externe – TRW SCB - 2/2
• Page 10 : Freinage découplé à assistance hydraulique externe – Bosch HAS HEV
• Page 11 : Freinage découplé à assistance hydraulique externe/interne – TRW EBC 460 PH
• Page 12 : Freinage découplé à assistance hydraulique externe/interne – Continental MKC1
• Page 13 : Freinage découplé à assistance électrique – Nissan
• Page 14 : Freinage découplé à assistance électrique – TRW IBC
• Page 15 : Maximisation de la récupération de l’énergie électrique
• Page 16 : Conclusion

Auteur : Yvonnick Gazeau Sources : Advics, Bosch, Continental, Honda, Nissan, TRW Date de parution : septembre 2012